2 स्ट्रोक इंजन क्या है? 2 stroke engine in hindi?

टू-स्ट्रोक engine या टू-साइकिल इंजन एक Internal combustion इंजन है जो अक्सर स्कूटर, डर्ट बाइक, छोटे आउटबोर्ड मोटर्स और लॉन उपकरण जैसे लॉन मोवर और चेन आरी जैसे छोटे, कम पावर वाले इंजनों में पाया जाता है। दो-स्ट्रोक इंजनों में ऑटोमोबाइल में सामान्य चार-स्ट्रोक इंजन के समान कई parts  (लेकिन सभी नहीं) होते हैं, लेकिन उनमें महत्वपूर्ण अंतर होते हैं जो अलग-अलग प्रदर्शन की अनुमति देते हैं. 

2 stroke engine in hindi


दो स्ट्रोक और चार स्ट्रोक इंजन में क्या अंतर है? 

टू-स्ट्रोक इंजन और फोर-स्ट्रोक इंजन के बीच मुख्य अंतर यह है कि टू-स्ट्रोक इंजन में वाल्व नहीं होते हैं। चार स्ट्रोक इंजन (पिस्टन, सिलेंडर, स्पार्क प्लग) के कई अन्य घटक भी दो स्ट्रोक इंजन का हिस्सा हैं। हालांकि, तथ्य यह है कि वाल्व की आवश्यकता नहीं है, दो स्ट्रोक इंजन हल्का होने की अनुमति देता है और स्कूटर और लॉन उपकरण जैसे छोटे इंजन अनुप्रयोगों के लिए अक्सर बेहतर होता है।

दो-स्ट्रोक इंजन पिस्टन की हर क्रांति को आग लगाते हैं (चार-स्ट्रोक इंजन हर दूसरी क्रांति को आग लगाते हैं), जिसके परिणामस्वरूप छोटे इंजन से शक्ति में वृद्धि हो सकती है। 

दो-स्ट्रोक इंजन अक्सर चार-स्ट्रोक इंजनों की तुलना में छोटे, हल्के और सरल होते हैं और उच्च शक्ति-से-भार अनुपात प्रदान करते हैं।

टू-स्ट्रोक इंजन में, स्पार्क प्लग हर revolution में fire करता है, जो फोर-स्ट्रोक इंजन से अलग होता है। फोर-स्ट्रोक इंजन की तरह ही सिलेंडर में ईंधन और हवा का मिश्रण होता है। ईंधन/वायु मिश्रण को कॉम्प्रेस किया जाता है और पिस्टन द्वारा स्पार्क प्लग की ओर धकेला जाता है - इसे कम्प्रेशन स्ट्रोक के रूप में जाना जाता है।

चूंकि ईंधन/वायु मिश्रण पिस्टन में संकुचित होता है, यह एक वैक्यूम बनाता है जो एक रीड वाल्व खोलता है जो कार्बोरेटर से हवा, ईंधन और तेल खींचता है। स्पार्क प्लग मिश्रण को जलाता  है और स्पार्क प्लग के विस्फोट से पिस्टन नीचे चला जाता है। जैसे ही पिस्टन अपनी निचली स्थिति में लौटता है, सिलेंडर से निकास गैसें निकलती हैं और चक्र फिर से नए ईंधन के साथ कक्ष में प्रवेश करने के साथ शुरू होता है। इसे combustion स्ट्रोक के रूप में जाना जाता है।

टू-स्ट्रोक इंजन के नुकसान 

  • छोटे इंजनों में उपयोग के लिए अक्सर दो-स्ट्रोक इंजन के फायदे होते हैं; लेकिन उनके पास ऐसे मुद्दे हैं जो उन्हें अन्य इंजन संचालन में उतना प्रभावी नहीं बनाते हैं। 
  • टू-स्ट्रोक इंजन के कुछ नुकसान हैं: टू-स्ट्रोक इंजन में ईंधन का उपयोग उतना कुशल नहीं है - फोर-स्ट्रोक इंजन की तुलना में ईंधन की बचत काफी कम हो जाती है।
  • दो स्ट्रोक इंजन तेल के दहन और तेल के साथ ईंधन के जलने से हाइड्रोकार्बन की रिहाई के परिणामस्वरूप काफी अधिक उत्सर्जन और प्रदूषण पैदा करते हैं। तेल के दहन के परिणामस्वरूप टू-स्ट्रोक इंजन से एक तैलीय धुंआ बादल बन सकता है। 
  • टू-स्ट्रोक इंजन चलाने की लागत फोर-स्ट्रोक इंजन चलाने की तुलना में अधिक महंगी है। 
  • यह कम ईंधन अर्थव्यवस्था का परिणाम है और तथ्य यह है कि दो स्ट्रोक इंजन में गैसोलीन के साथ तेल जलाया जा रहा है। 
  • आमतौर पर टू-स्ट्रोक इंजन में प्रति गैलन गैसोलीन में लगभग 4 औंस तेल जलाया जाता है। तथ्य यह है कि दो-स्ट्रोक में इंजन स्नेहन इतना भिन्न होता है कि अक्सर इंजन का जीवन कम हो जाता है।
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